前三季度宿迁港集装箱吞吐量稳步攀升

金秋时节，宿迁港码头作业区一派繁忙景象。今年1至9月，宿迁港完成集装箱吞吐量24.1万标箱，同比增长32.23%。其中，外贸集装箱6.1万标箱，同比增长115.29%。宿迁港集疏运体系效能持续释放，为全市外向型经济发展提供了强有力的港口枢纽支撑。

班期加密

“家门口出海”的路越铺越宽

宿迁港调度班的老周在码头干了快八年，亲眼见证了航线从几条到十几条的变化。今年以来，宿迁港在稳固原有成熟航线的基础上，一口气新开通宿迁—连云港—青岛、宿迁—蚌埠、宿迁—东平3条航线，内外贸集装箱航线总数一下子增至12条，把太仓、上海、宁波、连云港等主要沿江沿海港口全部串进了“宿迁港航线网”。

重点航线班期加密，更是戳中了本地出口企业最迫切的需求。“以前开往宁波的船，一周最多两三班，企业得提前三四天备货等船，遇上天气不好滞航，就可能无法如期交货。”老周说，如今，宿迁至宁波舟山港实现“天天班”，宿迁至上海港每周稳定开行5至6班，“宿连快航”每周保持3至4班。本地一家膜材料出口企业的物流负责人表示：“现在货物当天装箱、当天进港，大幅缩短了货物出口的物流周期，我们敢接更多急单了。”光伏组件、纺织品、新材料等宿迁优势出口货物顺着加密的航线，源源不断地从运河码头运往全球港口。

海铁联运

赋能企业降本增效

2025年11月，运河宿迁港铁路专用线进入试运营阶段，这是宿迁港发展史上的一个关键节点。这条从码头直接延伸至堆场的铁路专用线，让内河港口得以充分发挥“铁水联运”的优势。今年7月，随着“宿迁—上海”海铁联运班列顺利开行，宿迁港正式形成至宁波舟山港、上海港的“双海港”协同联运新格局。

“宿迁—宁波”班列已保持每周4班常态化运营，全港海铁联运吞吐量早已突破10000标箱。运河宿迁港铁路专用线服务的一家企业负责人表示，水路耗时长、公路运输成本高，而海铁联运模式能够兼顾时效与成本优势。现在企业既可以选择速度快的铁路，也可以选择成本低的水路，这为企业发展带来了实实在在的利好。不少此前因为物流成本太高，宁愿舍近求远从外地港口出货的企业，现在都把货源重新搬回了宿迁港，港口货量底盘持续夯实。

上门寻需求

把服务送到企业物流痛点处

吞吐量的逆势增长，绝非守在码头等船来、等货来就能实现。今年以来，宿迁港的业务团队走访了全市重点制造企业：逸达新材料、天合光能、江苏东磁、正信光电……每到一家，他们第一件事不是询问企业出货量，而是坐下来翻企业的出货台账，一笔一笔摸清楚企业的出货周期、常走航线、最头疼的物流堵点，再一对一制定物流方案。

为了把服务链条再往前延伸，宿迁港主动牵线搭桥，推动太仓海运入驻港口设立外贸提还箱点，紧接着中远海运、长荣海运、宁波远洋等11家国内外头部船企陆续落地设点。现在，本地外贸企业不用再跑到几百公里外的港口办手续，在宿迁港办事大厅就能一站式完成订舱、提箱、报关全流程。“以前光跑港口办手续，来回就要耗上两三天，现在在自家门口就能搞定，省下来的时间和成本，都是实打实的竞争力。”一家新能源企业的负责人说。

从过去单纯的“装卸码头”，一步步变成连通内河、沿海、铁路的多式联运枢纽，再朝着供应链综合服务商转型，宿迁港的蓝图正在金秋的阳光下快速铺展。下一步，随着“多式联运+保税”叠加优势持续释放，这座运河之畔的内河大港，还将继续挥动岸桥长臂，拓宽“宿迁制造”出海通道。（记者 丁国灿）